Ekar ist die erste Gravel-Gruppe von Campagnolo – und angeblich die leichteste 1x-Gruppe.
Kann es mit Shimano und SRAM mithalten? Hier finden Sie alles, was Sie über die neue Technologie wissen müssen.
Ursprünglich für den Sommer 2020 geplant, hat Campagnolo die Einführung seiner brandneuen 13-Gang-Gravel-spezifischen mechanischen Gruppe namens Ekar (ausgesprochen ECK-ar ) verschoben.
Mit nur einer 1-fach-Schaltung und Kassetten, die mit einem winzigen 9-Zahn-Zahnrad beginnen, zielt Ekar darauf ab, „kompromisslos“ an die Bandbreite der 2-fach-Antriebe heranzukommen. Die Gruppe wiegt 2.385 g und ist damit leichter als die mechanischen Gruppen von Shimano und SRAM. Es ist ein direkter Konkurrent zur mechanischen Shimano GRX 800 und den Force 1- oder Force 1 AXS-Gruppen von SRAM.
Was ist ein Ekar?
Ekar ist nach der Cima Ekar benannt, einem ehemaligen Skigebiet, in dem sich ein Observatorium befand. Der Berg, nicht weit vom italienischen Hauptsitz von Campagnolo entfernt, ist ein Paradies für Gravel-Fahrer.
Was macht Ekar anders?
Campagnolo ist nicht der erste, der eine 13-Gang-Gruppe entwickelt hat. Rotor hat die 1x13-Gruppe im Frühjahr 2019 auf den Markt gebracht. Sie weist jedoch ein paar Mängel auf und ist nicht speziell für Gravel geeignet.
Das ist ein mutiger Schritt für eine Marke, die seit fast drei Jahrzehnten ausschließlich auf der Straße unterwegs ist und sich zuvor nur mit Mountainbike-Komponenten beschäftigt hat, insbesondere weil sie nur einen 1x13-Antrieb ohne die Möglichkeit bietet, einen Umwerfer zu betreiben.
Die Kette wird von einem völlig neuen Schaltwerk mit Kupplung bewegt und in Schach gehalten, während Kassetten mit einem winzigen 9-Zahn-Ritzel für die nötige Reichweite sorgen. Die 13-Gang-Kassette bietet zwei zusätzliche Gänge gegenüber den 1x-Gruppen von SRAM und Shimano.
Laut Campagnolo werden die Ekar-Ketten im Werk der Marke in Vicenza hergestellt und in ein Ultraschall-Schmierbad getaucht, das jeden Teil der Kette vollständig umhüllt. Ihr Ziel ist es, die Haltbarkeit der neuen ultradünnen Kette zu erhöhen, damit sie dem Fahren im Gelände länger standhält.
Wie sieht es mit der Kompatibilität aus?
Campagnolo hat dieses Jahr neue Laufradsätze mit dem neuen „N3W“-Freilauf auf den Markt gebracht. Es war alles Teil ihres Masterplans. N3W ist abwärtskompatibel mit bestehenden 10-, 11- und 12-Gang-Kassetten von Campagnolo mit einem zusätzlichen Adapter, der den Freilaufkörper effektiv verlängert, akzeptiert aber im Originalzustand die neuen 13-Gang-Kassetten von Ekar.
Bei Ekar handelt es sich ausschließlich um eine hydraulische Scheibenbremse – eine Felgenbremsenoption ist nicht verfügbar. Auch die Bremssättel sind nur flach montiert. Für Rahmensets mit IS- oder Postmount-Montage sind keine Umrüstsätze verfügbar. Die internen Hebel-Widgets und Gubbins werden mit der Technologie geteilt, die in ihren hydraulischen Straßenhebeln verwendet wird.
Es gibt ein neues Tretlager, das speziell für die Carbon-Ekar-Kettengarnitur entwickelt wurde, ähnlich den bestehenden Ultra-Torque-Einheiten, jedoch mit ProTech, das Campagnolo als „patentierten Dichtungsring und starkes Glasfaser-Polyamid-Rohr“ beschreibt.
Es wurde entwickelt, um den Strapazen des Schotterfahrens unter nassen und schlammigen Bedingungen standzuhalten, und wird in „allen Gewinde- und Presspassungsstandards“ erhältlich sein, einschließlich BSA, ITA, BB86, BB30, BB30A, BB386, PF30, BBRight und T47.
Was wir denken?
Als langjähriger Campagnolo-Händler mit Pro-Shop-Status begrüßen wir ihren mutigen Schritt vom Asphalt auf den Dreck. Auch die Entscheidung für einen 1-fach-Antrieb mag einige Fahrer abschrecken, aber Campagnolo bietet drei Kassetten an, darunter eine Übersetzung von 10-44 Zähnen, sodass jedes Gefälle abgedeckt wird.
Die technischen Details der neuen Ekar-Gruppe sind beeindruckend, insbesondere im Vergleich zu SRAM, deren nicht-elektronische Gruppen weiterhin über 11 Gänge verfügen. Die Ästhetik und Ergonomie sind klassisch Campagnolo und wir freuen uns darauf, die Gruppe an unseren Bivio Adventure-Rahmen zu testen. Mehr Konkurrenz in der Welt des Schotters kann aus Fahrersicht nur eine gute Sache sein.