Foto von Kristof Ramon
Ben Spurrier, Leiter Design bei Condor, ist schon unzählige Male auf dem Kopfsteinpflaster gefahren und berichtet von seinen Erfahrungen, wie er das Motorrad für das Kopfsteinpflaster vorbereitet hat.
Flandern erfordert weniger tatsächliche Modifikationen am Fahrrad und der Ausrüstung als Roubaix, aber wenn Sie sich für die Classics Week entscheiden, können Sie auch beides tun, und tatsächlich werden viele der Optimierungen für Sie und Ihr Fahrrad von Nutzen sein, um den Winter in Großbritannien zu meistern /Frühling.
Räder
Etwas Robustes ist die erste offensichtliche Antwort, obwohl ich mich von etwas zu Schwerem fernhalten würde, da es sich bei den Pavé-Abschnitten in Flandern meist um überfüllte Anstiege handelt, bei denen es oft erforderlich ist, sich vor dem erneuten Start an einen Streckenständer zu begeben. Wenn Ihre Räder zu schwer sind, fällt es Ihnen möglicherweise schwer, wieder in Gang zu kommen.
Reifen
Größer ist besser, aber ähnlich wie beim Radproblem; Wenn Sie zu groß wählen, wird der Rollwiderstand beeinträchtigt. Wir bevorzugen 25 mm. Die zusätzliche Breite verhindert, dass Ihre Reifen in die Mulden zwischen den Kopfsteinpflastersteinen rutschen. Die größere Karkasse sorgt für etwas mehr Dämpfung und verringert die Wahrscheinlichkeit von Quetschverletzungen.
Das Rapha Condor Team verwendet den Continental Grand Prix 24 mm , der höher als normal ist, ohne zu breit zu sein, und ich werde diese auf meinem Fahrrad verwenden.
Manche Leute (wie die Profis) entscheiden sich möglicherweise dafür, bei diesen Veranstaltungen Schlauchreifen zu fahren, weil man einen Schlauchreifen mit einem geringeren Druck fahren kann, ohne dass das Pannenrisiko zu groß ist. Tubeless-UST-Systeme wären eine gute Option, aber die Produktvielfalt ist noch gering.
Welches System Sie auch nutzen, Sie sollten den Druck in den Reifen etwas verringern, um die Traktion zu verbessern und den Komfort etwas zu erhöhen. Ein weiterer Tipp ist, Talkumpuder zwischen Schlauch und Reifen zu streuen, um die Bewegung zwischen Schlauch und Reifen zu erleichtern und das Risiko von Reifenpannen zu verringern. Sie können Talkum auf Ihre Schläuche streuen und es in den Schlauch einreiben oder bereits vortalkierte Schläuche kaufen.
Doppelt gewickeltes Lenkerband
Wenn Sie Ihr Lenkerband doppelt umwickeln, können Sie einen Teil der Stöße des Kopfsteinpflasters absorbieren. In Roubaix ist es noch schlimmer, weil die Abschnitte größtenteils flach sind und viel länger dauern als in Flandern, sodass man mehr Prügel einstecken muss. Das dickere Lenkerband bietet eine größere Kontaktfläche zum Halten, was auch die Hände schont.
Sie können die Fizik-Geleinsätze unter dem Lenkerband verwenden, die die anfängliche Kraft abbauen, bevor sie Ihre Hände erreicht. Wenn Sie normalerweise nie mit Geleinsätzen fahren und planen, diese nach der Fahrt zu entfernen, sparen Sie Zeit, indem Sie sie zwischen die beiden Lagen Lenkerband legen.
Herumhüpfen
Kleben Sie alles fest: Pumpen, Computer und Satteltaschen prallen auf das Kopfsteinpflaster, wenn sie unbeaufsichtigt bleiben. Flaschenhalter aus Aluminium sind besser als Carbon-Flaschenhalter, da man sie biegen kann, um die Flasche während der Fahrt an Ort und Stelle zu halten.
Eine Satteltasche, die mit großen Klettbändern befestigt wird, ist eine kluge Wahl, da Taschen mit Kunststoffhalterungen brechen oder sich verbiegen können.
Lange Zeit auf dem Fahrrad zu sitzen ist hart. Ein neuer Sattel, leichtes Reiben an den Handflächen und neue Sitzpositionen mögen auf einer kurzen Spritztour in Ordnung sein. Die holprigen Kopfsteinpflasterstraßen werden alles noch größer machen. Doppelt umwickeltes Lenkerband ist etwas gewöhnungsbedürftig und kann für einige kleinere Hände unbequem wirken. Probieren Sie es also auf einer langen Fahrt aus, bevor Sie sich an das Pavé wagen.
Reibende Kabel und festgezogene Schrauben
Wo das Kabel auf den Rahmen trifft, beginnt die Farbe abzureiben. Wir haben es gesehen, wo die neunstündige Fahrt von Paris nach Roubaix so viel Verschleiß verursacht wie zwei ganze Saisons auf der Straße. Der Kohlenstoff wurde bis zum Rohgewebe gerieben oder das Kabel wurde gelegentlich durch den Schutzlack hindurch gerieben.
Sie können Gummirahmenschutzvorrichtungen kaufen, die über das Kabelgehäuse gesteckt werden, oder Isolierband, das an der Stelle angebracht wird, an der das Kabel auf den Rahmen trifft.
Nicht alle Schrauben an Ihrem Fahrrad müssen mit der gleichen Kraft angezogen werden. Neben den Schrauben ist eine kleine Zahl aufgeführt, die zwischen 4 Nm und 8 Nm variiert. Verwenden Sie am besten einen Drehmomentschlüssel, um sicherzustellen, dass Sie die Schrauben gemäß den Herstellerangaben anziehen. Überprüfen Sie die Vorbauschrauben an der Lenkerklemmung, am Gabelschaft und an der Sattelklemmung.