Bei der diesjährigen Cycle Show ging es definitiv um Scheibenbremsen oder Cyclocross, insbesondere hydraulische.
Worum geht es in der ganzen Aufregung? Erstens hat die UCI den Einsatz von Scheibenbremsen im Wettkampf legalisiert. Ihre Ankündigung brachte die Branche in Aufruhr. Während Scheibenbremsen bei Mountainbikes schon seit Jahren im Einsatz sind, können sie nicht auf Drop-Bars umgestellt werden, da Cyclocross-Bikes Straßen-STI-Hebel verwenden, die die Bremshebel und Schalthebel in einer Einheit unterbringen.
Was sind die Vorteile?
Erhöhte Bremsleistung an der Scheibe
Canti und V-Brake haben keine Hebelwirkung, um an die Felge zu ziehen.
Kein Schlamm beeinträchtigt die Bremswirkung
Wenn eine Bremse mit einem Felgenbremssystem betätigt wird, muss sie sich zunächst durch Schlamm und Wasser an der Felge bewegen, bevor sie in Kontakt kommt.
Erhöhte Schlammablösung und mehr Bodenfreiheit, weniger Fahrradwechsel
Durch die Reduzierung der Komponenten rund um Reifen und Rahmen wird verhindert, dass sich Schlamm und Blätter ansammeln. Das Rad ist nicht verlangsamt oder blockiert. Das bedeutet weniger Zeit, gegen Widerstände zu kämpfen oder Fahrradwechsel in der Box vorzunehmen.
Erhöhte Langlebigkeit der Felge
Es gibt alle möglichen unangenehmen Elemente, durch die Cyclocrosser fahren: Sand, Kies, Holzstücke und Kalkstein. Mischen Sie es mit wässrigem Schlamm und drücken Sie es mit einem Bremsbelag auf die Felge, und Sie erhalten eine tödliche Paste, die Ihre Felge verschleißen wird.
Mehr Geschwindigkeit
Das Bremsen später in der Kurve gibt dem Fahrer die Gewissheit, dass er beim Anfahren in die Pedale treten kann, anstatt nachzulassen und sich auf das Bremsen vorzubereiten. Da das Bremsen garantiert werden kann und die Bremskraft größer ist, muss es nicht so schnell sein.
Kabeldehnung und Reibung
Bei einem hydraulischen System kommt es nicht zu der gleichen Beeinträchtigung wie bei einem kabelbetriebenen System, da sich die Kabel mit der Zeit ausdehnen und eindringendes Wasser zu Korrosion am Kabel führt, was wiederum zu Reibung führt, wenn das Innere im Äußeren gleitet.
Was sind die Nachteile?
TRP-Konverter, Kabel vom Hebel werden eingespeist und Hydraulikkabel werden zur Bremse geführt
Begrenzte Verfügbarkeit
Die Realität von High-End-Hydrauliksystemen ist noch ein Jahr entfernt. USE, TRP und Hope sind die Hauptakteure in der britischen Szene. Das Hope- und TRP-System verwendet einen sperrigen Konverter, der unter dem Vorbau sitzt. Hoffe, dass die Konverterboxen im November erhältlich sind.
Gewicht
Es gibt eine Gewichtsstrafe; Der Konverter plus Metallrotor wiegt mehr als eine Felgenbremsanlage, allerdings nur geringfügig. Zahlen von Herstellern besagen, dass ihre Systeme 250 bis 350 g schwerer sind.
Platz für den Konverter
Kleinere Fahrer mit einem kleineren Steuerrohr können den Konverter möglicherweise nicht unter dem Vorbau unterbringen. Die neue Bremse von USE platziert die Konverter jedoch an der Stange und verhindert, dass Schlamm vom Rad abprallt.
Kabel-/mechanische Bremsen sind nicht erstklassig
Wenn Sie den ganzen Schnickschnack wollen und nicht warten können, dann ist eine kabelbetriebene mechanische Bremse die Lösung. Sie gehören nicht zur Spitzenklasse. Sowohl Shimano Tiagra als auch SRAM Apex sind eine Option für mechanische Bremsen. Obwohl der Kompromiss eine bessere Bremsleistung bei weniger Schnickschnack ist, ist es für neue Crosser eine großartige, erschwingliche Option für die neue Technologie.
Condor Cyclocross-Bau
Seit Anfang Mai testen wir bei Mountainbike-Rennen (bei denen Cross-Bikes erlaubt sind) die mechanische Scheibenbremsen-Option mit einem Paar Carbon-Schlauchrädern und -Naben von USE – mit viel positivem Feedback und Erfolg.
Scheibenbremsen sind sowohl für das Terra-X als auch für das Bivio-X verfügbar und die Rahmensets für die Saison 2011/2012 verfügen über Bremshalterungen für Cantilever und Scheibenbremsen.
Wir haben die Tiagra-Scheibe und den Bremssattel (119,99 £ pro Fahrrad) mit Shimano Dura-Ace-Hebeln kombiniert und einen Shimano XT-Laufradsatz (399,99 £) für die Verwendung mit Drahtreifen verwendet. Die Optionen für Fahrer, die Schlauchreifen verwenden möchten, beginnen mit der Verwendung einer Deore Center Lock-Nabe (jeweils 29,99 £), montiert auf einem Paar Mavic Reflex-Felgen (jeweils 43,99 £).
Der in Zusammenarbeit mit USE hergestellte Prototyp eines hydraulischen Scheibenrads verwendet juwelenartige XTR-Bremssättel, eine legendäre Offroad-Komponente. Behalten Sie die Fahrer der National Trophy Series dieses Jahr im Auge, da von Condor gesponserte Fahrer die Bremse benutzen.
Auf dem Stangensystem von USE, das von von Condor gesponserten Fahrern verwendet wird