Warum ist eine abgekündigte Bremse, die für ihre notorisch schlechte Bremsfähigkeit bekannt ist, eine der berühmtesten Komponenten, die Campagnolo jemals hergestellt hat?
Fahrradkomponenten wecken selten unsere Fantasie und Obsession, denn schließlich sind sie nur Metallklumpen.
Und doch gibt es eine Bremse, die Radsportfans in ihren Bann zieht. Es ist auf T-Shirts, Tassen und bei eBay zum dreifachen Preis einer modernen Hochleistungsbremse erhältlich. Es ist das Campagnolo-Delta.
Es begann im Jahr 1985
Sie wurden von ihren italienischen Herstellern nie als Delta-Bremse bezeichnet, sondern erhielten den Spitznamen, weil sie die Form des griechischen Buchstabens Delta (Δ) hatte . Offiziell bekannt als Campagnolo C-Record-Bremse, wurde sie 1984 vorgestellt und erschien von 1985 bis 1992 in jedem Campagnolo-Katalog. Sie waren aus Aluminium und Stahl gefertigt und glänzten beim Leser, wobei die Frontplatte stolz das Campagnolo-Logo zeigte.
Zeitleiste
1984 – Brake wird in der überarbeiteten C-Record-Gruppe angekündigt
1985 – Version eins zum Kauf verfügbar
1986 – Rückruf der C-Record-Bremse
1987 – Veröffentlichung der 2. Generation mit breiterer Karosserie
1988 – 3. Generation der Bremse
1989 – 4. Generation der Bremse
1990 – 5. Generation mit Fünf-Pivot-Design
1992 – C-Record (Delta)-Bremse wird eingestellt
Damals waren sie mit 300 Pfund unglaublich teuer, man fand sie auf Profi-Tourenrädern und kostete mehr als Super Record. Im Laufe der nächsten acht Jahre überarbeitete und verfeinerte Campagnolo seine Bremse und änderte die Breite und das berühmte Parallelogramm mit drei Drehpunkten in ein Design mit fünf Drehpunkten. Sie führten sogar eine Version für eine niedrigere Gruppe namens Croce d'Aune ein.
Im Jahr 1991 brachte Shimano die Dura-Ace 7403-Bremse auf den Markt, den ersten Dual-Pivot-Bremssattel. Sie sahen genauso aus wie jede andere Bremse, boten aber eine bessere Bremsmodulation (Fähigkeit, die Bremskraft zu kontrollieren) als die Delta, bewährten sich beim Bremsen, waren einfach einzurichten und leicht. Es ist ein Design, das bis heute beibehalten wurde. Die Campagnolo C-Record-Bremse hatte ihre Chance gefunden und Campagnolo stellte sie 1992 ein.
Wie es funktioniert
Die Bremse hatte ein Center-Pull-Design. Unter der spiegelähnlichen Frontplatte würde ein zentral montiertes Bremskabel an einem dreigelenkigen, rautenförmigen Mechanismus ziehen und die Bremsbeläge näher an die Felge ziehen. Campagnolo nannte den Mechanismus ein „gelenkiges Parallelogramm“. Das Parallelogramm würde die Bremskräfte übertragen und vervielfachen, oder, wie Campagnolo es ausdrückte: „Das Parallelogramm ermöglicht eine höhere Bremskraft auf die Bremsbacken als die auf den Hebel ausgeübte Kraft.“
Eine Mittelzugbremse war nichts Neues, sie war bei den meisten Fahrrädern vor den 1970er-Jahren zu finden, wurde aber viele Jahre lang von der Seitenzugbremse abgelöst. Beim herkömmlichen Mittelzug wurde ein Spreizdraht über den Bremsbacken eingesetzt. Aufgrund seines Designs gab es viele Möglichkeiten für das Bremskabel, sich zu verbiegen und an Spannung zu verlieren. Das Delta hatte einen neuen Ansatz; Das Bremskabel verlief direkt nach unten durch den Bremssattel. Campagnolo hatte die Notwendigkeit eines Spreizdrahtes umgangen.
Ärger in Vincenza
Die Bremse hatte eine steinige Kindheit. Kunden beschwerten sich darüber, dass die Gelenkarme aus Stahl schnell rosteten, der Schnellspanner oben auf der Bremse schwach war (und Gerüchten zufolge versagte und zu Unfällen führte) und dass niemand herausfinden konnte, wie man die Aluminiumabdeckung nach dem Abziehen wieder anbringen konnte. Campagnolo erinnerte sich an die erste Version und tauschte sie gegen den Cobalto-Bremssattel aus, an dessen Vorderseite eine Mutter mit einem blauen Kunststoffjuwel angebracht war.
Als das Jahr 1987 begann, hatte Campagnolo sein Design überarbeitet. Die neue Version verfügte über einen Edelstahlmechanismus, die Karosserie war breiter, der Schnellspanner wurde zum Hebel verlegt und größere Bremsbeläge hatten jetzt kleine Vorspur-Einstellschrauben.
Laut einem Artikel des Bicycling Magazine, in dem es um die „schlechteste Bremse aller Zeiten“ ging, musste der US-amerikanische Campagnolo-Händler eine kostenlose Telefonnummer einrichten, um Kunden zu helfen, die Probleme mit den Bremsen hatten.
Dann kam der Inbusschlüssel, der zum Einstellen der Bremse benötigt wurde. Die zweite Generation erforderte einen ungewöhnlichen 3,5-mm-Schlüssel, selbst bei heutigen Werkzeugsätzen ist es unwahrscheinlich, dass Sie ihn finden werden.
Zeitschriftenreporter klatschten darüber, dass Rennteams die Bremsen hassen, weil man nicht anhalten könne oder wenn man es täte, man heftig ins Schleudern geraten würde. Die versprochene Modulation existierte nicht.
Die Mechaniker des Teams beschwerten sich über die schwierige Einrichtung, da das Kabel direkt über dem Reifen abgeschnitten werden musste. Wenn das Rad nicht in der richtigen Position war, ließen sich die Beläge nicht an die Felge anpassen. Es war eine Aufgabe, die Präzision, Geduld und eine zusätzliche Hand erforderte. Und wenn Sie das Rad gewechselt haben und die Felgenbreite eine andere war, benötigen Sie Distanzscheiben, um die Bremse einzustellen.
War es ein Misserfolg?
Das glauben wir nicht. Ist es bei einer scheinbar so schlechten Bremse nicht seltsam, dass jeder Tour-de-France-Gewinner von 1986 bis 1992 Delta-Bremsen an seinem Fahrrad hatte? Schließlich hat Campagnolo selbst andere High-End-Bremsen wie die Super Record und die Chorus Monoplanar hergestellt. Stammen die Geschichten über schlechte Bremsen von frustrierten Verbrauchern, die einfach in Eile waren und ihre Bremsen nicht richtig eingestellt haben?
Auch Campagnolo war mit ihrem Design nicht völlig aus der Reihe. Ihr Konkurrent Shimano hatte ebenfalls eine Bremse mit Mittelzug eingeführt, die Dura-Ace AX. Wenn Nachahmung die aufrichtigste Form der Schmeichelei ist, dann hatte Campagnolo C-Record viele Nachahmer, wie Weinmans Delta Pro und MRCs Delta, die beide 1990 auf den Markt kamen. Dann war da noch das in Zürich ansässige Unternehmen Italcicli Cycle Systems (ICS), das Campagnolo Super überarbeitete Nehmen Sie Komponenten auf, um sie durch Vergolden, Hinzufügen von Keramikelementen und teflonbeschichteten Gegenständen oder individuellem Ätzen in Schmuckstücke zu verwandeln, und natürlich hielt ICS das Delta auch für würdig, behandelt zu werden.
Form über Funktion
Die späten Achtzigerjahre waren eine bedeutende Zeit für den Radsport. Die ersten Fernsehbilder der Tour wurden in unsere Häuser gestrahlt. Ein amerikanischer Fahrer gewann die Tour und das engste Rennen der Geschichte, Lemond gegen Fignon, wurde vor unseren Augen in Farbe ausgetragen. Bis in die 1980er-Jahre war Aerodynamik kein Begriff im Radsportvokabular. 1986 waren wir von der Aerodynamik fasziniert und begannen zu erkennen, dass leichter nicht immer schneller war. Betreten Sie das Campagnolo-Delta mit seinem windigen Aussehen. Das Delta schmückte die Fahrräder der Helden und Schurken der Malliot Jaune und der Maglia Rosa. Seine glänzende Aluminiumkarosserie war aus einer Meile Entfernung zu sehen, wie die Motorhaubenverzierung eines Rolls Royce.
Campagnolo bewegt sich auf einem schmalen Grat zwischen Funktion, Form und Kunst. Das Delta ist wie Kunst emotional und erinnert uns an eine Zeit, als das Radfahren seinen nächsten Schritt machte, in Bezug auf Popularität, Technologie und in Richtung eines neuen Jahrzehnts. Das Delta erinnert einige an ihre Kindheit, als sie Zeitschriften übergossen und Ausrüstung begehrten, für die das Taschengeld nicht reichte. Kombinieren Sie das alles mit Gerüchten, Rückrufen, Seltenheiten, oberflächlichen Kataloginformationen und YouTube-Meisterkursen, und schon haben Sie die Folklore der Campagnolo Delta-Bremse.