Fahrer von JLT Condor helfen dabei, Scheibenbremsen im britischen Peloton einzuführen, und die Ergebnisse sind „ach so gut“
Dem bescheidenen Fahrrad wurden im letzten Jahrzehnt mehr revolutionäre Ideen aufgedrängt als in seiner fast einhundertfünfzigjährigen Geschichte – obwohl keine Technologie so umstritten war wie Scheibenbremsen bei Rennrädern.
Sieg für Scheibe
Lieben Sie sie oder hassen Sie sie. Um neue Trends und Technologien am besten zu verstehen, müssen Sie sie selbst testen. Wir haben unser Profiteam damit beauftragt, eine Disc-Version des Leggero zu testen, um Feedback aus der Praxis zu erhalten.
„Ich habe mich darauf gefreut, heute Abend mit Scheibenbremsen zu fahren. Ich bin dieses Fahrrad im Training gefahren. Ich liebe die Kontrolle, die die Scheiben geben.“
- Matt Gibson, JLT Condor
JLT Condor ist das erste britische UCI-Kontinentalteam, das bei britischen Rennen aktiv Fahrräder mit Scheibenbremsen einsetzt. Die Fahrer Ed Clancy OBE, Matt Gibson, Jon Mould, Tom Moses und Graham Briggs wurden alle mit dem neuen Fahrrad ausgestattet, das über eine Campagnolo Record H11 Disc-Gruppe und Bora Disc HH12-Laufradsätze verfügt.
Das neue Modell hatte seinen ersten offiziellen Auftritt bei der Tour Series in Motherwell, wo der junge Sprinter von JLT Condor, Matt Gibson, als erster britischer Profifahrer mit einem Fahrrad mit Scheibenbremse gewann.
Gibson verbrachte die meiste Zeit des Rennens in der Ausreißergruppe und sprintete in der Bergaufstraße schneller als seine Mitflüchtlinge und holte sich den Sieg.
Ed Clancy trat in Gibsons Fußstapfen und sprintete zwei Tage später bergauf bis zum Ziel in Aberdeen und holte sich einen weiteren Sieg für das Motorrad.
Felgen- vs. Scheibenbremse: Was ist der Unterschied?
Steckachsen
Die Vordergabel und das hintere Dreieck des Rahmens wurden aktualisiert, um flach montierte Scheibenbremsen und 12-mm-Steckachsen aufzunehmen. Das von unseren Offroad-MTB-Cousins übernommene Steckachsensystem sorgt für eine viel gleichmäßigere Radbefestigung, reduziert Bremsreibung und erhöht die Sicherheit. Doch ein schneller Radwechsel gestaltet sich schwierig, da vor der Radfreigabe die Achse komplett ausgebaut werden muss.
Leistung
„Hydraulische Scheibenbremsen bieten eine unglaubliche Bremskraft – mehr, als zum Anhalten eines Rennrads erforderlich ist“, sagt Matt Gibson. Für die Fahrer bedeutet dies, dass sie viel weniger Kraft auf den Hebel ausüben können, was zu weniger Muskelermüdung/Handkrämpfen bei langen Abfahrten führt und einen besseren Halt am Lenker für mehr Kontrolle bietet.
Verbesserte Reifenfreiheit
Durch das Entfernen des Bremssattels rund um den Reifen entsteht mehr Platz zwischen Rahmen und Reifen und die Möglichkeit, jeden 28-mm-Reifen im neuen Rennrad zu verwenden.
Gewichtsstrafe
Der Nachteil der neuen Scheibentechnologie besteht darin, dass es einen leichten Gewichtsnachteil zwischen einer Scheiben- und einer Nichtscheiben-Gruppe von etwa 190 g gibt, wenn man die Record-Gruppe von Campagnolo mit der neuen entsprechenden H11-Scheibengruppe vergleicht. Entscheidend ist, dass die Verwendung von Scheibenbremsen nur begrenzte aerodynamische Nachteile mit sich bringt. Bei direktem Gegen- oder Rückenwind beträgt der Unterschied lediglich 0,5 Watt.
Zuverlässiges Bremsen bei jedem Wetter
Wenn Sie die Felgenbremse bei Nässe betätigen, kann es zu einer Verzögerung kommen, bevor Sie langsamer werden. Dies wird noch verstärkt, wenn Sie ein Laufrad mit Carbon-Bremsfläche verwenden. Die Verzögerung entsteht dadurch, dass der Bremsbelag das Wasser und den Schmutz auf Ihrer Felge durchschneidet und so Reibung erzeugt.
Da sich die Bremsscheibe in der Mitte des Rads befindet und der Bremsbelag durch den Bremssattel geschützt ist, hat das Wetter nur minimale Auswirkungen auf das Bremsen.
Steifheit
Bei einem Steckachsensystem wird eine 12-mm-Hohlachse verwendet, die durch die Radnabe eingeführt und auf beiden Seiten des Gabelbeins arretiert wird. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Spieß gibt es eine größere konstante Oberfläche, was eine steifere Basis und Torsionsfestigkeit bedeutet. Der beste Nachwuchssprinter von JLT Condor, Matt Gibson, spürte einen spürbaren Vorteil: „Die vorderen und hinteren Steckachsen verleihen dem Fahrrad ein unterschiedliches Maß an Steifigkeit. Das Herauskommen aus Kurven fühlt sich gut an und beim Sprint zur Ziellinie fühlte ich mich wirklich zuversichtlich.“
Von Condor entworfen, von Champions getestet
Mit unseren professionellen Fahrern, regelmäßigen Radfahrern und Mitarbeitern testen wir seit über zwei Jahren Rahmen mit Scheibenbremsen. Sie wurden bis zur Perfektion optimiert und die Rennergebnisse erzählen ihre eigene Geschichte.
Der Leggero mit seinem Aero-Profil und sein superleichter Bruder, der Leggero SL, werden im Juni als Disc-Ready-Modelle erhältlich sein. Beide Rahmen verwenden 12-mm-Steckachsen.
Beim Kauf eines neuen Condor-Rahmens oder -Fahrrads ist eine umfassende Ausstattung inklusive, sodass Sie vom ersten Moment an bequem sitzen.
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