Dieses Wochenende wird in einem Park in Louisville, Kentucky, die normalerweise in Belgien ansässige Cross-Community an den UCI-Weltmeisterschaften teilnehmen. Zum ersten Mal in ihrer sechzigjährigen Geschichte wagen sich die Worlds außerhalb ihres europäischen Heimatlandes hinaus. Wer hätte gedacht, dass die USA innerhalb weniger Jahre im Cyclocross so weit aufsteigen würden, dass sie das große Rennen gewinnen würden?
Cyclocross scheint in Nordamerika wie Pilze aus dem Boden zu wachsen, und zwar schneller, als ihr rein amerikanischer Held Jeremy Powers eine Reihe von Hürden überwinden kann. Viele europäische Fans sind nicht davon überzeugt, einen Veranstaltungsort auf der anderen Seite des Atlantiks zu nutzen; Ian Cleverly von Rouleur sinniert: „Geht es in dieser Globalisierungsbesessenheit der UCIs einen Schritt zu weit? Kann eine kompakte Menge bunter, kuhglockenschwingender Singsänger so viel Atmosphäre schaffen wie Zehntausende grau gekleidete, bierige, rauchende Belgier?“ "
Die amtierende CX-Europameisterin Helen Wyman vertritt eine ausgeglichene Meinung: „Es werden nicht die mentalen 20.000 Zuschauer sein, die Pommes und Bier ausspucken, aber die Leute, die bei den Weltmeisterschaften dabei sein werden, werden auf jeden Fall begeistert sein.“
Wir alle werden es am Samstag um 16:00 Uhr (GMT) erfahren, wenn das erste Rennen der Meisterschaft beginnt. Am Sonntag, den 3. Februar, um 16:00 Uhr (GMT) werden die Elite-Frauen Rennen fahren und um 19:00 Uhr (GMT) beginnen die Elite-Männer mit dem Aufstellen.
Das Rennen wird live auf der Website von Louisville 2013 übertragen.
Die in den Staaten ansässigen Fahrer scheinen die jüngste Cyclocross-Disc-Revolution mit größerer Begeisterung angenommen zu haben als die belgischen Profis. Die amerikanischen Fahrer sind diejenigen, die über Fahrräder verfügen, die mit Scheibenbremsen ausgestattet sind, und amerikanische Fahrradmarken gehörten zu den ersten, die mit Scheibenbremsen kompatible Fahrräder herstellten.
Aber bevor Cyclocross in den Augen unserer Freunde auf der anderen Seite des großen Teichs auch nur ein Funkeln war, gab es Cyclocross in Großbritannien. Ein Kampf des Menschen und seines Fahrrads gegen das Gelände; Sie wateten durch tiefe Bäche und kletterten schlammige Ufer hinauf, beschwert durch Wollshorts und mit Ausrüstung, die nicht für den kalten, gnadenlosen Schlamm geeignet war. Ein Rennen zu beenden war eine Leistung für sich.
In den frühen Neunzigerjahren baute Condor ein Cyclocross-Fahrrad mit Seilzug-Scheibenbremsen, die vom britischen Start-up Hope Technologies entwickelt wurden. Stahlrohrformen ließen sich nicht so leicht manipulieren und Aluminium wurde von Bauherren noch nicht in vollem Umfang genutzt.
Das Ruckeln der Gabel war bei den meisten Cyclocross-Bikes der 1980er-Jahre üblich, und die Schlammfreiheit war für Fahrer eher ein Wunschtraum, aber Scheibenbremsen an Cyclocross-Bikes waren futuristisch und fremdartig – ein Konzept, das nur von Mountainbikern angenommen wurde. Zwanzig Jahre, seit Hope diese Bremsen herstellte (und Condor ein scheibenspezifisches Cyclocross-Fahrrad herstellte), wird diese Idee immer noch ziemlich missverstanden.
Dieses Jahr wird eines der ersten sein, das Fahrräder mit Scheibenbremsen bei der Weltmeisterschaft zu sehen bekommt.
Jahr: 1993
Fahrrad: Condor Custom mit Reynolds 631 Stahl
Bremsen: Hope Disc
Gruppe: Campagnolo
Laufradsatz: Hope-Naben, aufgebaut auf Mavic Open Pro-Felgen
Handgezeichnetes Explosionsdiagramm der Bremse
Vielen Dank an Greg Needham (leitender Vertriebstechniker) und Howard Shirley